Borrador del informe del accidente de barajas
6:57 pm | 
sin comentarios
Desde la fecha del accidente bastantes personas me han preguntado por mi opinión del siniestro, por las posibles causas que pudiesen derivar en el accidente del aparato en cuestión.
Hasta ahora siempre me he negado a ofrecer ningún tipo de especualación al resultar dañino y contraproducente el hablar con desconocimiento como hemos visto ha ocurrido con los medios de comunicación.
Me han enviado hoy mismo un borrador del informe preliminar A-32/2008 sobre el accidente de barajas. Lejos de todo el morbo y sangre que pretenden vender los medios, lo único que pretendo al colgar esto aquí es mostrar un informe previo redactado por las autoridades competentes que podemos calificar como la fuente más fiable y menos especulativa hasta el momento.
Sirva esto para calmar las expectativas de aquellos que quieran conocer más sobre el tema y no quieran verse manipulados por las fraudulentas e infundadas especulaciones de los medios de comunicación.
JK-5022. 20/08/08, Que vergüenza.
12:18 pm | 3 comentarios
El pasado día 20/08/08 sufrí la vergüenza ajena mas profunda que se puede tener.
Quiero mostrar mi mayor desprecio y repulsa por aquellos medios que no supieron respetar en los momentos de mayor confusión y agobio a todos aquellos que solo buscaban mas información acerca del paradero de sus familiares y amigos poniendo sin ningún escrúpulo ni sentimiento el microfono en la cara de quien en ese momento lo último que tiene ganas es de hablar, a los sitios donde fueron a preguntar (aeropuertos, hospitales etc..) lo que encontraron fue a “periodistas” oportunistas a la caza del morbo, entorpeciendo las funciones de los que si que realmente querían ayudar y no respetando los momentos de dolor y frustración.
Los que en ese momento veíamos la televisión solo podíamos pedir gestos de humanidad y respeto hacia los familiares y amigos, lo único que encontramos fueron gestos de desprecio hacia ellos con el único fin de la caza de la exclusiva, de la declaración morbosa y de la imagen mas horrenda posible.
El pasado 20 deberían saber los medios que:
No queríamos ver el avión en llamas y todos los cuerpos esparcidos, daba igual cuanto os acercarais con vuestras super camaras, a los televidentes nos sobraba con imaginarnos la imagen de la gente que iniciaba vacaciones o volvía de ellas, saber que viajaban muchos niños era suficiente para hacernos una idea del horror.
La imagen repetida una y otra vez del pobre chico intubado con la parte inferior y manos totalmente calcinada entrando al hospital a falta de otras imágenes sobró, en un accidente de avión en las condiciones que se dio este lo normal es que no existan casi heridos, la sensación que dieron los medios al hablar de 4 hospitales distintos fue de falsa esperanza.
Esperaba encontrar a los medios tras alguna cinta mostrando su respeto en silencio, grabando, pero no molestando. Lo que nos encontramos fue a “periodistas” tirando del cable del cámara para sacar palabras de dolor e información morbosa que nada de valor tiene, flashes en la cara de los que no han pedido ser noticia y no han tenido la oportunidad de permanecer en el anonimato, familiares que buscando algo de información de los suyos tuvieron que sortear el muro de la estupidez humana en forma de cámara apuntando directamente al dolor.
Los medios sirvieron de todo menos de servicio publico, la información del número de muertos solo sirve para dotar de magnitud a la tragedia pero informativamente no sirve de mucho cuando ya sabes que son mas de un centenar, dar paso a periodistas para dar cifras no oficiales fue lamentable pero mucho peor fue ver a novatos detrás del micrófono molestando a familiares para luego no saber llevar las entrevistas con un mínimo de humanidad, como la que dio el pésame a unos familiares que aun no sabían donde estaba su hija y nieto.
Yo esperé calidad humana y encontré a gente despreciable.
El arte de los números
8:16 pm | 2 comentarios
Siempre he dicho que los números poseen cierta belleza, cierta magia que se refleja en la naturaleza. Las cosas que nos rodean tienen cierta belleza matemática, cierta afinidad con las geometrías que las funciones nos dan, cierta similitud con las formas elementales que se plantean en las diversas formulaciones de principios y teoremas. No es de extrañar que para que un puente funcione, una casa se mantenga firme o un avión vuele deben poseer cierta belleza matemática que es lo que les permite realizar su función.
Un ejemplo se presenta en la siguiente animación, mediante la cual se puede ver que lo que parecen movimientos complejos e inexplicables en 2D, no son más que la proyección de un movimiento suave y de elevada belleza matemática en 3D.
Volviendo como siempre a mi ámbito, os dejo otro de elevada belleza matemática, esta vez el funcionamiento de un paracaídas en un programa de simulación de fluidos, donde se puede observar como funcionan los mismo. Obsérvese nuevamente que el flujo de aire presenta una configuración razonablemente esperable, en caso contrario, el paracaídas no cumpliría su función.
PAESA
5:10 pm | 1 comentario
Cuando me lo contaron en la universidad me parecía poco menos que imposible. Justo ese tipo de cosas que te cuentan y te planteas si en algún caso se llegará realmente a utilizar. Después un amigo, que si no recuerdo mal trabajaba en caterpillar, me comentó que precisamente él hacía esos análisis. Finalmente yo soy testigo de como realmente el PAESA tiene aplicación directa.
PAESA significa Programa de Análisis Espectrométrico de Aceites (SOAP en inglés, spectrometric oil analysis program). Su función viene a ser el análisis del aceite de un sistema (en nuestro caso un motor de avión) para comprobar las impurezas depositadas en el mismo. Estas impurezas en forma de partículas metálicas son indicadoras de que se ha producido un desgaste en alguna parte del motor vertiendo virutas en el caudal de aceite. Esto no sólo es malo para el circuito hidráulico (posible daño de bombas, mala refrigeración, cavitación…) sino que denota un fallo en algún sistema. Según este análisis se puede saber el tipo/tipos de metales depositados e intuir dónde puede estar el fallo sin tener que desmotar todo el motor tan solo atendiendo a que partes del motor están constituidos por esos metales. No es tan dificil llegar a esta conclusión, después de todo viene a ser lo mismo que cuando a uno le realizan un análisis de sangre para controlar los niveles, y es que el aceite de un motor es lo más parecido a la sangre que tienen estos ingenios. Con el tiempo esta práctica se ha extendido no solo al circuito de refrigeración sino a todos los sistemas hidráulicos de los motores, maquinaria e industria en general.
Según me he informado, en el INTA empezaron este programa en 1969 para el mantenimiento de los aviones del ejercito del aire español. Posteriormente se amplió su rango de uso a motores civiles y a maquinaria en general. Nosotros mandamos allí muestras de aceite para su análisis y posterior intervención.
Lo dicho, otra curiosidad de este mundo. Y luego la gente se sorprende y dice que Grisom (su laboratorio de adn en este caso) utiliza técnicas casi de ciencia ficción para atrapar a los malos. Bueno, aquí hay otro ejemplo y otra aplicación. Totalmente reales en este caso, y es que no debemos olvidar que precisamente el principio de la Sci-Fi es que sea creible y sobretodo casi posible.
A380 assembly
5:40 pm | sin comentarios
Para terminar con este bloque desdicado a la aeronáutica y dado que los ejemplos anteriormente expuestos hacían reiterada referencia al Trent 900 que equipa al gigante A380 me parecía justo terminar con un video sobre el montaje final del mayor avión de transporte de pasajeros hasta la fecha (si bien no ha llegado a entrar aún en servicio)
Engine test II
5:32 pm | sin comentarios
Vamos a proseguir con este pequeño especial dedicado a los test que se realizan sobre motores aeronáuticos. Hablaremos de dos de ellos como son el overspeed test y el bird ingestion test.
El primero de ellos, overspeed o sobrevelocidad, no entraña nada espectacular para el ojo. Se trata de poner el motor a mayores revoluciones de las teóricamente máximas de funcionamiento del motor y observar los efectos. Cuando se diseña un motor se hace en base a un empuje a alcanzar (los motores a reacción se tienden a cuantificar según su empuje, no en potencia como los motores de transporte terrestre), lo cual se alcanza según un ciclo termodinámico en el cual se fijan una serie de valores máximos para alcanzar el citado empuje. Estos valores suelen ser la velocidad de salida de gases y la temperatura a la salida de la cámara de combustión. Parámetros importantes también son la velocidad de rotación de los ejes del motor. Un desajuste en las condiciones de funcionamiento, cambio de las variables termodinámicas del ambiente o malfuncionamiento de los mecanismos de control del motor podrían propiciar la salida de las condiciones máximas lo cual redundaría en daños para el motor. Esto como es fácil de imaginar no es bueno, pero como existe la posibilidad de que se de el caso (remota, no se trata de desconfiar de todo avión de ahora en adelante) se hacen ensayos para comprobar los daños que generaría así como estudiar hasta que punto el motor podría resistir.
Ejemplo, en un comunicado interno nos hacían saber que en la factoría de Ajalvir de ITP habían realizado un ensayo de overspeed en la turbina de baja presión del Trent 1000 que equipará al futuro Dreamliner, alcanzando hasta un 106% de las revoluciones máximas de la turbina. Ahora se está estudiando la turbina en cuestión para comprobar en que estado a quedado. Por supuesto que la turbina, a simple vista parece intacta; se le deben realizar inspecciones por medio de técnicas especiales para descubrir la presencia de microgrietas o tensiones excesivas.
Fan blade off
5:05 pm | 3 comentarios
Fan blade off es el nombre con el que se define el test que se realiza en aeronáutica para comprobar la seguridad de los motores de aviación. Un par de apuntes antes de entrar en materia.
Los motores de aviación actuales normalmente se componen de dos o tres (según el caso) compresores, una cámara de combustión y dos o tres turbinas (las mismas que compresores). En el caso de los aparatos militares suelen llevar una cámara de postcombustión (o como se denomina en inglés afterburner, exactamente igual que el jueguecito de antaño 
). En esta imágen se puede ver un corte del Trent 900 de Rolls-Royce. Los álabes de estos elementos rotatorios son una serie de cuchillas que forman los compresores y turbinas, suya función es respectivamente comprimir el aire y extraer energía de los gases de combustión. Su denominación en inglés es blade, de ahí el título del post. Bien, fijémonos en los grandes álabes de las primeras etapas de compresor. Es facil observar la diferencia de tamaño. A estas etápas se las denomina Fan (ventiladores). Son compresores de flujo frío, lo cual significa que comprimen el aire pero no se les introducirá combustible ni pasarán por la cámara de combustión, este fluido se liberará directamente a la atmósfera.
EJ200
4:06 pm | 2 comentarios
No sé si lo he llegado a comentar alguna vez, pero me gustan los aviones 
A decir verdad hay una cosa que me gusta aún más que los mismos, y es aprender sobre ello. Debería matizar y admitir que más que los aviones me gusta la industria aeronáutica. Pese a que no son aviones en si, las primeras aplicaciones de control númerico surgieron derivadas de las necesidades aeronáuticas, y es que el sector aeronáutico/aeroespacial es un gran laboratorio para el desarrollo de nuevas tecnologías, no solo metalúrgicas y termofluidodinámicas, sino también en tema de antenas y electrónica.
El caso es que a lo largo de esta semana estaré liado con un curso de familiarización del EJ200. No es que me vayan a enseñar nada sorprendente, pues seguro que las personas que llevan trabajando en este proyecto desde hace años tendrán muchos más conocimientos que yo, pero para ir abriendo boca no está mal, después de todo supongo que desde ITP quieren traer el mantenimiento de los EJ200 del Ejercito de Aire.
En todo caso, y para que sirva como ejemplo quería adjuntar un par de links que dan idea de lo que significa el EJ200. Este motor ha sido desarrolado por industrias de 4 paises, Rolls Royce de UK, ITP de España, Avio de Italia y MTU de Alemania. En un consorcio bajo el nombre de Eurojet estas compañías crearon el motor del teórico caza de supremacia europeo (claro que los franceses defenderán su Rafalle y los USA su JSF) Eurofighter. De lo que sí que no cabe ninguna duda es de la recurrencia de los nombres que en Europa se dan a los proyectos “comunitarios”.
Según me vaya enterando de curiosidades las postearé aquí, pero si mientras tanto alguien tiene curisidad los links están a su disposición.
Miedo
12:17 am | 4 comentarios
Sin palabras …
El fin … el principio
9:29 pm | 3 comentarios
Mi trabajo en ITD se ha terminado. Hoy era mi último día de trabajo en esta empresa. Supongo que lo primero sería preguntarse por qué, después el cómo y posteriormente vendría el inevitable y ahora qué.Venía yo desde principio de año flirteando con otra empresa ITP para un puesto que me interesaba en sobremanera. La verdad es que creía jugar sobre seguro pues conocía gente allí y no es que se tratase cuestión de enchufismo (ya veis como no puesto que ha acabado así) sino que lo que oían comentar de mi era bueno, que les gustaba mi candidatura y demás.
El caso es que estuve haciendo varias entrevistas con ellos y mientras en mi empresa, ITD; lo comuniqué. De todas formas se iban a enterar porque hasta hace un mes pertenecían al mismo grupo. El caso es que no me pusieron pegas, pero empezaron a presionarme sobre cuándo me iría. El caso es que ellos no parecieron dudar un segundo que me iba a ir, aunque yo no lo tenía tan claro. Resulta que ahora que estaban con reducción de personal pues junto con los subcontratados y ETTeros caí yo también. En teoría yo no debería haber estado en ese grupo, de hecho en reiteradas ocasiones me comentaron mi interés por mi, que por ellos yo seguiría hasta que quisiera, que estaban muy contentos conmigo y apostaban por mi, pero desde que declaré mi interés por otra empresa …
HGN en
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